Kogud

Märkmeid kaubalaeva tekilt

Märkmeid kaubalaeva tekilt


Marty Machado kirjutab ja pildistab konteinerlaeva pardal oleva kuuekuulise viibimise viimase osa, mis on töötanud tekina (ja tõmbab sageli kella 12.00-st kella 4-ni valvet).

LÄHENEMISI Dubaisse kolmel kolmel 57-päevasel reisil New Yorgist Singapuri ja tagasi. Tüüpilises laevandussektoris toimus viimasel hetkel plaanide drastiline muutmine ja otsustati saata laev Singapuri kuivade dokkide kaudu.

Kahjuks ei kavatsenud ma plaanipäraselt pühade kodus olla ja minu pardal viibimine ületaks nüüd kuut kuud. Kuid ma kavatsesin veeta kaks tervet nädalat Singapuris, misjärel alustaks meie laev Vaikse ookeani kaldal, tabades mitmeid uusi Aasia sadamaid ja purjetades lõpuks Kuldvärava all mu kodusesse sadamasse San Franciscosse.

1

01

Nii et pärast oma sõprade lahkumist Dubaisse, purjetame otse Singapuri ja laadime kõik konteinerid meie tavalisesse dokki. Seejärel purjetame täiesti tühjana ja väga kõrgel vees laevatehasele läänepoolses küljes asuvas tööstuspiirkonnas nimega Tuas.

2

02

See oli üsna operatsioon, millega saadi kõik paika. Hiiglaslikud õhkkraanad abistasid meid paljude sildumisliinidega, veendudes, et oleme ideaalses asendis, et kiil toetuks eelnevalt asetatud plokkidele ja laev ei kalduks vee väljapumpamisel ümber.

3

03

Peaaegu koheselt on üleujutatud sadu laevatehase töötajaid. Keevitajad, toruliitmikud, elektrikud ja igasugused spetsialistid. Enamik on sõlminud kaheaastaseid lepinguid Indiast. Ehkki nad on sõbralikud ja tublid töötajad, varastavad nad kohe kõike, mida me pole lukku pannud: tagavaraliin, taskulambid, kärud, päästerõngad jne. Neid on nii vähe, et me ei süüdista neid. Kuumus on paisuv, vihma sajab igal pärastlõunal tohutult tugevalt ning müra on püsiv ja kõrvatroppideta talumatu. Projekte, mille kallal töötatakse, on sadu, kuid peamine eesmärk on laevakere riisumine / värvimine ja tugipostide kontrollimine / puhastamine.

4

04

Tektekangis töötame esimestel päevadel väga kõvasti, eemaldades tuhandete raskete terasest kinnitusvarraste, pöördlukkude ja konteinerikoonuste luugid. Meist saavad päevased töötajad, mis tähendab, et saame regulaarselt töötada 8–5 tundi ja meil on isegi võimalus võtta nädalavahetusi! Kasutan ära võimalust näha võimalikult palju Singapuri. Tore on mõnda aega kodukohaks nimetada, kuid tolmuses laevatehases ei lähe kaua aega, et kõik natukenegi antsiks läheks. Paar meeskonnakaaslast on veetnud peaaegu kogu palga maas tätoveeringute, märjukeste ja naiste kallal. Tundub, et mere äärde naasmiseks on üksmeelne soov; meremehed ei pidanud nii kaua maal olema.

5

05

Lõpuks on vajalik töö tehtud. Meil on uus särav värvimistöö, läikiv rekvisiit ja kuigi tekid on täielik jama, täidavad nad kuiva doki veega, avavad värava ja saamegi käima.

6

06

Pärast mitmeid mootoririkkeid ja kiiret seiskamist tühjade konteinerite täislaadimiseks oleme õnnelikult tagasi merel, teel Hiinasse.

7

07

Töötan tekiosakonnas valvelauas "AB" ehk Able Bodied Seamanina. Olen valvel 12–4: seitse päeva nädalas, keskööst neljani hommikul ja keskpäevast neljani neljani, olen sillal üles, juhin laeva või vaatan. Lisaks töötan tavaliselt tekil ületunde kella kaheksast hommikul kuni keskpäevani, anumate kinnitusdetailide pingutamist / määrimist, rooste hakkimist, värvimist või mis tahes imelike tööde tegemist. Ületunnitöö on see, kus madrus teenib oma raha, seega võtame nii palju, kui nad annavad. Tavaliselt saan merel töötada iga päev umbes 12 tundi ja sadamas saan vahel töötada peaaegu 24 tundi.

8

08

Mõne päevaga langeb temperatuur Hiinale lähemale jõudes järsult. Kalalaevade suured laevastikud muutuvad silmatorkavamaks ja me peame silma peal hoidma, et nende poid hõõguksid öösel vilkuma. Vahel on need nii paksud, et peame väikeste kalalaevade vahel lõikama ja tavaliselt saame kaluritelt omamoodi "FU", mis on silda silme ees ereda prožektorina.

9

09

Kahjuks ei saabunud meie Hiina viisad õigeaegselt Singapuri, nii et meid ei lubata Qingdaosse kaldale. Ma soovin, et saaksin rohkem öelda, aga ma ei näinud tegelikult palju; paks sudu / udu kiht täitis õhku nii, et ma nägin vaevu maastikku. Kohalikud pikamaamehed olid roosiliselt närinud ja naeratanud, seljas kõrvaklappidega mustad vene ilmega mütsid.

10

10

Lahkume Hiinast kiiresti ja ühe päevaga oleme Koreas Pusanis. Veedan jõululaupäeva südalinna looklevatele euroopaliku vaatega tänavatele eksledes. Olen Pusanist tõeliselt muljet avaldanud: ülimalt toredad inimesed, maitsev tänavatoit ja odavad poeskäigud. Jõulud olid teel Jaapanisse. Kokad tegid meile suure pidusöögi ja purustasid isegi natuke karbiveini. Tegin jõulupuu vanast rohelisest tentist ja mu sõber Charlie aitas mul seda paberikaunistustega kaunistada. Tõmbasime järgmisel õhtul Yokohamasse ja ma jooksin koos oma meeskonnakaaslase "Rowdyga" kaldale. Nagu tavaliselt, viis kabiini juht meid automaatselt omamoodi punaste tulede linnaossa. Lõbumajad reklaamisid oma teenuseid koos Anime naistega erinevates poseeringutes, kus hinnad olid nende kõrval.

11

11

Vaikse ookeani piirkond on üllatavalt pehme. Ma tõesti tahtsin saada tormi, et saaksin uhkustada, kuidas tuleks Vaikse ookeani piirkond nimetada El Diabloks kõigi teiste ookeanidega võrreldes.

12

12

Kuid peale külma tibutava ilma suudame vältida tõeliselt halbu süsteeme.

13

13

Me läksime põhja põhja Aleuudi keti alla. Tekil töötamine oli külm, kuid meil oli mõnusaid selgeid öid säravate tähtedega. Uusaastaööl ületasime dateline'i; kui me maha lugesime, lülitus kalender tagasi ja see oli jälle NYE - natuke antiklimaatiline. Selja tagant paisutame järjekindlalt Los Angelese poole. LA-s viibimine tundus, et see ei lõpe kunagi. Pärast kolme päeva ja mitut mootoriküsimust suundusime lõpuks kodu poole põhja poole. Olin rõõmsalt vabatahtlik vibu otsimisel koidikul. Ma ei pahandanud külmaga; Olin liiga põnevil, et kodus olla. Udu näis lõhenevat, kui tuul imetas meid Kuldse värava alla.


Vaata videot: Tallink Silja Europa udupasunad tegid 23. veebruaril EV100 kingituse peaproovi